2018环意观赛指南 版主聊车

今年是一届特别的环意:环意首次在欧洲以外发车,以色列这个发车地备受争议;4届环法冠军弗鲁姆参加环意,但是沙丁胺醇事件却犹如达摩克利斯之剑;弗鲁姆与迪穆兰领衔的几大高手争夺总冠军也可以说是近几年环意最好的GC阵容;每队参赛人数从9人变成8人,新规下第一个大环赛,而之前的古典赛我们已经看到不少爆冷,环意是否如此?这些场内外的因素让今年环意有更多悬念。

和去年类似,今年环意依然是均衡的赛道设置:计时赛与爬坡的均衡;赛事重心不再靠后,而是三周都有侧重。比去年要好的一方面是,计时赛放在了前面,最后预留了三个高山赛段给车手做最后的进攻。同样和去年类似,2018环意也有很多山顶终点,但是下坡终点和适合GC车手进攻的中等山地赛段依然偏少。最难的山顶终点放在了前两周,最后一周的山顶终点不是特别的难,这将更加鼓励车手提前进攻,提前在前两周进攻,提前在前面的艰苦爬坡进攻,组委会的良苦用心是否会最终转化为精彩赛事,还有待观察。

1、赛事从总计有两个个人计时赛(9.7公里+34.2公里),合计43.9公里

4、今年环意的著名爬坡:埃特纳火山、宗克兰山、费内斯特雷山、赛斯特列雷山

7、虽然今年的冲刺车手水平不如往年,但是有机会进入大集团冲刺的平路赛段有8个之多,但换句话说,没有冲刺车手的车队可能会在这些赛段进攻

说完亮点、数据,最后说说今年环意的一些不足。今年多罗米蒂山赛段难度一般,没有超高难度的皇后赛段;山顶终点太多且缺乏足够的变化;最大的问题是,和去年的线路太像了。在连续两年勾引弗鲁姆参赛(且最终勾引成功,但最后发现似乎不太妙),希望RCS明年能换一种风格吧。

这是环意历史上首次在欧洲之外发车,又是在最近不太平的以色列发车(中东啥时候太平过?)昨天内塔尼亚胡还说摩萨德找到了n多伊朗违反伊核协议的证据,不知道会不会有人趁机搞事。。。

第一赛段本来就充满争议,环意官方的线路图写着是耶路撒冷,原本是西耶路撒冷,少了一个“西”字本来就充满了极大的争议,相当于确认耶路撒冷被以占领的事实。好了不扯远了。第101届环意以一个不到十公里的个人计时赛拉开帷幕。这是一个有起伏,多急弯的个人计时赛,在耶路撒冷老城内穿行,终点还是一个4.5%最大9%的上坡。车手会拉开一定差距。

赛事的第一个大组赛段从以色列著名城市海法到“旧都”特拉维夫。赛事本身没什么好说的,赛段中会有今年环意第一个爬坡点,而最后60公里会沿海岸线进行,这个季节不知道以色列那边会不会有横风出现?感觉不太会有,但是上个星期耶路撒冷居然还下了暴雨,现在还不好预测天气。但无论如何,这个赛段大概率还是大集团冲刺。

这也许是大环赛历史上第一个沙漠赛段,大集团会从以色列中部出发,一路向南,穿过沙漠到达红海之滨的埃拉特。和上个赛段类似,这个赛段主要看点是:会不会有横风。如果不会有,那就是大集团冲刺。

在一个休息日的转场之后,大集团回到意大利,在西西里开始欧洲征程。这个赛段非常多起伏,离开卡塔尼亚之后就一路上坡、下坡,虽然每个爬坡不是特别难(至少没地形图那么夸张),但也有相当大的海拔爬升。最后终点的爬坡是整个赛段最难的,900米8.5%,最后600米超过10%,最大13%。这是一个上坡冲刺赛段,最后爬坡开始的卡位会非常关键。

过去几年,每次到这种第一周的中等山地赛段,我都要问一句:会不会再次上演2015环意五渔村赛段那样的大屠杀?但事实上,没有。今年西西里的两个中等山地赛段,有爬坡,但是爬坡难度都不够大,还是很难复制五渔村那样的剧情。三个4级爬坡点的坡度都不到6%,难度都不大,终点前12公里还有4.4公里坡度3.8%的爬坡,但难度同样也不大。最有意思的是最后2.1公里,先是一个1.3公里坡度6.1%,最大12%的爬坡,随后是800米的伪平路,会不会有车手进攻?还是小集团冲刺?这是一个有趣的赛段,然而对于总成绩战线来说,可能变化不大。

考虑到下一个比赛日就是埃特纳火山了,这个赛段不太有可能会有车手卖力地进攻。

去年环意在第四赛段就到了埃特纳火山,今年环意再次造访西西里岛,车手再次在第六赛段就要面对高山赛段,而且还是埃特纳火山,这还是在去年埃特纳火山不成功的基础上。当然,RCS会说,此埃特纳非彼埃特纳,今年的埃特纳火山用了一条不同以往的路,终点也不再是Rifugio Sapienza,而是变成了埃特纳火山上的天文台。最后的爬坡长19公里,坡度6.5%,最大坡度15%,坡度变化不均匀,最后1.5公里还是伪平路。最适合进攻的地方是最后5-6公里,但是如果比赛当天爬坡时是大风天,估计又会是去年那样的沉闷比赛了。

结束了西西里的三个赛段,比赛回到大陆。这个赛段是一个不太长的平路赛段,比赛前半段是沿海边进行,有可能有横风;最后有一个爬坡再加下坡,会有车手在那里进攻。不过前两年环意曾经造访过滨海普拉伊亚,比赛比较沉闷,所以估计最后还是小集团冲刺,有些不太会爬坡的冲刺车手会在这个爬坡掉队。对于GC车手来说,这个赛段不掉队是最关键的,接下来两个赛段才是重头戏。

这个赛段可以算是山顶终点,但也可以算作是上坡冲刺…最后的爬坡Montevergine(直译过来就是处女峰)并不难,这个爬坡过去17年曾4次在环意中使用,最后17公里平均坡度5%,坡度非常稳定,最后三公里坡度在6%左右,估计届时大集团还有不少的车手,最后可能会是一个20-30人的上坡冲刺。

第一周最后一个赛段又是一个山顶终点,在一个上坡冲刺之后,最后是真正的陡坡,不过这个爬坡的坡度并不均匀。比赛主要是最后50公里,这5公里将有两个一级爬坡点,第一个一级爬坡Calascio 13.5公里坡度6%,坡度还是非常均匀的。但是接下来的1级爬坡点大索萨山就坡度非常不均匀了,26.5公里坡度3.9%,中间有超过10公里的伪平路。最后4.5公里平均坡度8.2%,最大13%,这会是整个赛段乃至第一周的关键。

这个大索萨山是亚平宁山脉的最高点,而经过一个高原之后再开始最后4公里爬坡,最后的路估计还是会有风,风向对进攻有利还是不利,这是个问题。另外,赛段在阿布鲁佐大区进行,天空车队在这个区域的运势似乎不佳,今年是否会继续他们在意大利的倒霉玄学?这也值得关注。。。

这个赛段极有可能是一个突围赛段。比赛一开始就是一个2级爬坡,适合进攻,随后地形起伏,赛段漫长,是今年最长的一个赛段。而且在一个休息日之后,估计不少人还想继续休息。考虑到今大牌冲刺车手来的不多,大集团追击意愿不强,可能最后还是突围车手争赛段冠军。

比赛中后段会经过Filottrano,斯卡伯尼的故乡。预计阿斯塔纳车队会非常活跃。最后13公里非常有趣,先是一个San Paterniano的小陡坡,坡度在10%左右,随后几公里起伏路之后进入到最精彩的最后5公里,先是一个300米平均坡度13.6%的石头路爬坡,然后一段快速下坡之后,接800米的伪平路,随后是500米12.4%的陡坡,最后是1300米的缓上坡,终点前是平路。车手可能会在最后5公里发起进攻,也许是最后一个爬坡进攻,差距可能不会太大,但是会很有趣。古典赛车手预计会和GC车手一起争夺这个单站(韦伦斯估计会非常口水这个赛段)。

又是伊莫拉赛道,又是Tre Monti!2015年环意康塔多就在这里吓出阿鲁一身冷汗,不过今年这个赛段更为容易。虽然Tre Monti有一定难度,但是不是特别难,最后的下坡也不是很难,也许会有车手尝试进攻(比如擅长下坡的莫霍里奇?),但最终大集团冲刺的可能性还是很大的。在最后的冲刺之前加一个爬坡,给其他车手争夺单站的机会,这种设计很环意。

大集团离开亚平宁山脉,进入波河峡谷,这将是今年环意最平坦的赛段之一,最后虽然有一个四级爬坡点,但难度不大。13赛段对于来环意的冲刺车手来说是一个特别的赛段,每年在这个赛段之后基本就会开始高山赛段或者个人计时赛,不少冲刺车手在这个赛段之后即将退赛,这会是他们(在罗马赛段之前的)最后的机会。

连续的GC赛段/高山赛段以宗克兰山开场,这是今年环意的一个妙招,将最难的爬坡放在最前面,这样大家就不用得到最后才拼命了。当然就第14赛段而言,依然是宗克兰山决战。在这之前是175公里的赛段,不算漫长,但是也不短,前面有4个爬坡点,总体难度不大,但会增加车手的消耗。最后的宗克兰山可以说是环意最著名的爬坡之一,这个魔鬼爬坡长10.1公里,坡度达到骇人的11.9%,最大坡度20%。此外宗克兰山的道路狭窄,几乎没有太多战术可言,就是爬坡,就是咬牙坚持!估计GC车手之间在这个爬坡的差距不会很小,毕竟之前的几个赛段不太难,车手还有较充足的体能储备。

今年的多洛米蒂山没有一字排开的高难度爬坡,所用的爬坡知名度也不是特别高,但是非常有意思,比赛前面140公里大部分是在爬坡、下坡,不过这也只是热身,亮点在最后40公里,连续三个爬坡。最开始的圣安东尼奥山口是一个8.3公里7.5%的爬坡,其中有6公里坡度近10%,这个爬坡非常难,适合进攻甚至单飞;而接下来的Costalissoio长3.8公里,坡度8.8%,中间也有超过10%的陡坡,最后的Sappada则较为容易,不过也有2.5%公里6.5%的爬坡。值得一提的是,前两个爬坡点的下坡非常有难度,所以会增大追击的难度。这也许是今年最适合远程进攻的赛段,加上接下来就是休息日了,车手可以在这里大胆进攻。

今年的个人计时赛没有和酒庄扯上关系。比赛很平坦,前三分之二非常平,且急弯少,适合计时赛高手拉开差距,后三分之一多拐弯,有轻微起伏,还有一个小爬坡,这一段对体能分配要求不低。总的来说这是适合计时赛车手的一个赛段,对于爬坡手来说,这个赛段需要控制损失。加之在一个休息日之后,说不定有车手会出现较差状态输掉不少时间。

这是一个加在个人计时赛和连续三个高山赛段中间的赛段,一开始又有爬坡,中间起伏大,理论上是适合突围车手的一个赛段。加上今年环意冲刺车手不多,追击意愿可能不强,最后预计是突围车手争冠。但几年前一个类似的赛段最后还是变成了冲刺,所以也不排除是集团冲刺赛段。

车手从波河平原一路向着阿尔卑斯山进发,中间自然没有什么爬坡。最后的普拉托内沃索(直译是内沃索牧场)是一个典型的阿尔卑斯山爬坡,坡度均匀,变化不大,13.9公里坡度6.9%,适合进攻。当然这只是一个开胃菜,接下来还有两个高山赛段。

今年环意最具争议(最受人诟病)的一个赛段,费内斯特雷山和塞斯特列雷山是环意经典的爬坡组合,然而这个爬坡距离终点太远了,而最后的亚费劳山也很难,所以前面这两个经典爬坡基本没用。。。除非有车队在费内斯特雷就疯狂加速,前面还有人做空中加油,否则塞斯特列雷的缓坡加上亚费劳山前的13公里平路会使进攻的车手很难坚持到最后(费内斯特雷山距离终点足足有90公里远)。

预计车手最后会在亚费劳山决战,这个爬坡7.2个公里,坡度9.1%,最后一公里坡度超过10%,预计车手会在最后几公里发起进攻。

可能的赛事皇后赛段。最后90公里三个一级爬坡点,最后一个高山赛段,214公里的长度,足够产生很大差距。三个爬坡的数据:

最后的赛段总是最难预测,也许会发生很多事情,也许什么都没发生,这取决于这个赛段前GC车手间的差距,如果差距很大,也许就会等最后一个赛段才有进攻。比赛前两个爬坡可以有远程进攻,也有可能某个车手试图单飞,这取决于天空和阿斯塔纳等强队是否愿意追击。

最后的赛段!罗马市长将环意带回了罗马,比赛将经过斗兽场等著名景点,不再是前几年在米兰市郊晃荡。我们会看到更美的风景。环意前瞻到此也将告一段落。

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